新雅力士！“美丽女神”的华丽转身
一、“美丽女神”来到中国
雅力士的英文名是YALIS，这一名字源于古希腊神话中一位象征美丽的女神——“Charis”，“aris”取自“Charis”，又寓意世界的文化中心“Paris 巴黎”；同时在前面加上“Ya”，在德语中的意思是认同。
2008年4月9日广汽丰田在北京召开新闻发布会，于5月28日在广州召开价格公布会议。6月份，雅力士正式在中国市场发售。 雅力士是广丰的2008年战略性车型，主要面对的消费群体是70-80年代的消费者，在消费群体中60%是家庭用户，65%是女性用户。雅力士车型设计突出了经济性、时尚性与安全性。雅力士的车型颜色有七种，分为天际白、水晶银、名士蓝、紫钻黑、琥珀金、莹钻紫、宝石红。
二、“洋女神”的水土不服
作为一款精品小车，它在欧洲、日本和北美都取得了不俗的市场业绩，按说在原汁原味地引进后表现应该也不差，可它不仅在广汽丰田自家中比不过更高级别的凯美瑞和汉兰达，和同级对手比销量也差着一大截。问题在哪里呢？
当初把购置税包括在内的报价让很多人误认为雅力士比其他同级别车贵了许多。在其他厂家都报出净车价的情况下，消费者当然不会费神做个除法再去比较，算购置税是决定购买那款车以后的事。这个好办，改回去就是了。可改报净车价之后雅力士的销售有所改观但还是没有达到厂家预期的效果，说明还有更重要的原因在拖后腿，这就是雅力士的外观。
随着市场经济的发展，各种商品和服务的消费目标日渐细化，汽车产品尤为如此。在欧美日等成熟市场，雅力士这样的小车往往是年轻人的第一辆车，也就是要达到外观时尚可爱、动力和空间基本够用、配置较为丰富等要求。但是在中国，由于消费能力的限制，价格相对低廉的小车往往是很多家庭的第一辆车，也就是说它们的客户群中还会有中年人甚至老年人，因此在对车内空间有了更高要求的基础上外观不能过于卡通化、玩具化，而需要沉稳大气些。
三、 别样的新妆
在广汽丰田看到原有在欧美、日本市场上最大卖点圆润可爱的造型反而成为它的软肋之一后，按照丰田产品“两年一改款、五年一换代”的标准，在引进两年后，广汽丰田针对中国市场进行了改款。
改款后的雅力士长度达到3915mm，比原来多出的165mm全部体现在前悬部分，其中又有大部分又被保险杠占据。改款前的雅力士蜂窝状格栅与前保险杠构成了一个连贯的弧面，因此说没有前保险杠也未尝不可。改款前后保险杠和下进气口边框都向前突出，宽大的尺寸和锐利的线条都使整体的视觉效果有了更强的力量感和阳刚之气，少了分可爱，多了分大气。原有的黑色蜂窝格则换成了电镀横条状，不仅也使它远离了玩具化的范畴，更让它与锐志、凯美瑞等“大哥哥”有了更多的共同特征，让人一眼就能认出它的家世渊源。如果有人认为这样的变化还是不够刚猛，别急，改款雅力士上市后不久各家广汽丰田销售店还会推出运动特装版，通过增加车身包围、尾翼等选装让雅力士变成更句运动感的“小钢炮”。
从车身颜色上也能看出雅力士改款中远离卡通化的意图，此前雅力士的主打色是浅绿色，此次改为新增加的柠檬黄，在保持青春活动的基础上，更容易被年龄层更高的消费者接受。
新雅力士变化，还体现在车内空间色彩上。中控台和座椅不再是沉闷的黑灰色一统天下，中控台是白夹黑（两边银色中间黑色），座椅是黑夹白（两边黑色中间浅灰），两相呼应，活跃了车内气氛，视觉效果更有立体感，也多了些运动气质。
四、金装其外 实在其中
雅力士在设计之初便采用了“MM”原理，即最小的车身尺寸和最大的内部空间。在不加大轴距、不改变整体造型、不削薄座椅以免影响乘坐舒适性的前提下要想增加车内空间似乎是件不可能完成的任务。但厂家还是做到了，改款后的雅力士行李厢地板下沉了约90mm，大幅度增加了储物空间，提高了携带大件行李的能力。另外，改款后的部分型号可选装4/6分拆折叠的后排座椅，消费者尤其是三口之家可以根据使用需求灵活调节空间组合。
因为是改款，所以新雅力士的动力传送系统没有任何变化也就是完全可以理解了。这种不变是好事也是坏事。好的方面是发动机。配备双VVT-i系统的1.6L发动机最大功率87KW，最大扭矩150N-m，带动雅力士这样的小车绰绰由余，每小时195千米的最高车速在同级车中也是名列前茅。我还一度担心雅力士销量不佳厂方是否归罪于这种工程过度，而在改款或换代时减低成本改用或者改推更小排量的发动机，现在看来这种担心是多余的。不好的方面是变速器。老实说讲，与当下流行的手自一体或者CVT变速器相比，这台4速自动变速器看上去的确没那么应景，但丰田做出这项决定显然更有其中的道理的。此举不仅能降低你的买车和用车成本，更重要的是变速器的挡数不是越多越好，与发动机是否配才是决定整车性能的关键。丰田工程师也自然深知这个道理。
五、新雅力士，美丽女神的华丽转身
尽管新雅力士的车身长度和车厢地板位置有所变化，但整备质量、重心位置和前后质量分配都没有什么变化，因此操控性能没有任何变化也就是很正常的了。厂家对雅力士的操控还是很有信心的，否则也不会在两年前的第一次媒体试驾会中加入封闭赛道的环节。前麦弗逊、后扭力梁拖拽臂悬挂很是扎实，高速或过弯时都没有发飘的感觉：同级车中最小的4.7m转弯半径则让雅力士在过弯时更加灵活，在拥挤的街道上行驶或停车入位也很轻松。相信，本次雅力士的改版一定会让更多的中国用户喜爱上这位“美丽女神”。
